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一周评述 | 疫情趋稳If69,全球航空业该如何重启1?

2020-06-06 00:16:11

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截至5月25日PGPU,全球新冠肺炎确诊病例达520万例d8H。尽管还有部分国家POwF(如巴西ne、俄罗斯等Jj)的情况仍不容乐观0,但从全球范围来看eR,此前疫情指数级蔓延趋势已放缓7,各国社会经济活动正逐渐恢复正常iPHHK,与此同时R,航空出行需求正逐渐释放yCcj,伴随着中国国内航空市场的逐步复苏hB,全球航空业也正积极开展各式各样的复工复产准备f。

01

各国航空企业纷纷筹划复航

出于对疫情发展的预期逐渐向好,许多国家政府开始尝试重启经济活动6sne,而各大航司和机场也积极筹备或开展复航IbojWH。

图hqvX:欧盟主席冯德莱恩将宣布具体的经济复苏计划

来源H:金融时报

尽管美国疫情仍处于平台期JVH,但航空出行需求已现回升迹象2,部分航司计划6月开始逐渐恢复运营dxM7。达美航空HL(Delta AirlineskkYl)宣布将在6月增加往返亚特兰大和纽约的航班量Sj;美联航E(United AirlinesRoW4O)预计7月将在当前的基础上增加15%航班量KAo;美国西南航空Cpt(Southwest Airlinesvw)则预计uzb,6月份航班量将恢复至同期45%-55%的水平0[1SAL]s03t。

欧洲已度过疫情最困难时期Hldly,多家航司计划6月开始恢复航班sgqV。易捷航空vSp(EasyJet39N)宣布将在6月15日开始恢复航班LLg,率先恢复的航线主要集中于英国和法国的国内航线0[2de2r]rBkx;意大利航空vi(Alitaliazq)将在6月恢复部分国内和国际航线Si,包括飞往纽约的航线0[3V]j1wr4;瑞安航空LVi(RyanairFnV)BaN、IAG集团G、法荷航XQZsF(AF-KLMBhdEcN)Sq0、汉莎集团0(Lufthansa GroupUbi)也计划在第三季度恢复20%-50%的航班量n。

亚太方面OE0vE,作为高度依赖国际航线市场的中转枢纽DUho,新加坡樟宜机场qL0(Changi AirportErwZ)宣布自6月2日起逐步开放航班中转63HD。新加坡民航局akmo(Civil Aviation Authority of SingaporeRfi, CAASC5MJiP)5月20日表示c1WuV5,“这是新加坡逐步重启航空市场战略的一部分JLI,旨在满足国家经济发展和民众出行的需要j0aR”6QO。申请开启航线中转业务的航空公司必须提交执行方案gW,CAAS将根据航空安全2F、公共卫生以及机组人员健康状况等进行评估CA6zI。

印度疫情仍不乐观XCUE,但已预备重启国内航空市场7e。印度国内航班原计划停运至5月31日iP8tn,但印度民航部长IE(Civil Aviation MinisterbUO3)Hardeep Singh Puri5月20日在他的个人推特上表示mZgCPX,Odemz“请所有机场和航司做好5月25日复航的准备”0[4fI]PBX。据5月21日报道hSQI9,靛蓝航空T1ef(IndiGohggP)和香料航空hXE(SpiceJetS)宣布已做好复航准备s83C;5月22日T2hY,已停航近两个月的印度航空qmr(Air IndiaZ)已开放国内航班的预定0[5g]r6z0。

虽然重启航班运营对于航空企业的生存至关重要xos,但仍有许多涉及到公共卫生安全和市场可持续发展的关键问题需要考虑ncDR2,例如4v:如何识别病毒携带者并终止其后续行程IjSt7?如何防止病毒的机上传播pb?如何防止病毒携带者乘机后入境目的地Nos?以及,如何让旅客对选择航空出行更有信心jqbdyz?为此e,全球各航空公司ov6、机场psDl、行业协会hIC,以及监管当局都做了大量努力8f,纷纷推出各项应对举措kc。

02

疫情防控与服务升级的自发行业实践

为了保证出行安全RCmH、优化乘客体验JX,并促进旅客信心恢复jQYT,航司VeM、机场以及飞机制造商都开展了创新性的服务改进和技术提升zR4。

登机前

4月中旬i,阿联酋航空对一架返回突尼斯的撤侨航班上的旅客进行了病毒检测服务试验hOK,现场采集旅客指血检测1vDc,只需10分钟即可得到检测结果5AG。但该检测方法由于检测准确性较低rzoNI,已经被停止实施0[6uSW]o3。目前jsQ7By,阿联酋航空正为在迪拜机场值机的乘客发放含口罩FO、手套Iht、抗菌湿巾O、免洗手洗手液的HHm“健康礼包gyr(Travel Hygiene KitmPes6)Cx5”0[7jGsfO]JX4。

图x:阿联酋航空的新冠病毒快速测试现场

来源jyr:One Mile at a Time

图O9mg5:阿联酋航空为乘客提供健康礼包

来源x2o:Sam Chui

伦敦希思罗机场目前正尝试利用热扫描技术c7k(Thermal Screening Technology)对旅客进行体温筛查0[8nKw]Eb。多哈哈马德国际机场5JC(Hamad International Airport in Doha3XJ,HIA)的地面工作人员通过佩戴一种I“智能头盔Fy”2R,开展非接触式的旅客测温6。此外wtek,哈马德国际机场还计划开发用于人群密集场所的Qm“消毒机器人ZGN2”和为旅客提供行李消毒的4BQ“紫外线通道Lts”bijR。

图gR:伦敦希思罗机场的热扫描技术的体温监测在二号航站楼投入试用

来源JbgO:Airport Technology

图U3:多哈哈马德机场的工作人员佩戴智能测温头盔

来源A:Business Traveller

飞行中

目前3,全球多家航空公司都出台了强制旅客在机舱内佩戴口罩的要求7M2,乘坐美国航空WqaZ、达美航空zCQgG、美国联合航空PH0e、捷蓝航空6Xxx、加拿大航空hyX、易捷航空yjAK、新加坡航空jLw2G、阿联酋航空等航空公司的航班均需要全程佩戴口罩a。

出于佩戴口罩的规定gp,以及尽量减少接触风险的原因7CdEs,美国许多航司停止了机上餐食的供应MuO。作为替代h4D,美联航自5月22日起为旅客提供d3rL2“零食包6tPD(All-in-one Snack BagmJ2k)qx5C”0[971]NO6。尽管美国政府未作强制要求REV,但达美航空IRl4、捷蓝航空7ctjDC、美联航为了提振旅客出行信心Scp,承诺将在疫情持续期间执行uq“空置中间座位I9X2Dk”的方式进行rQc“客舱社交隔离ZQ”0[10JvpEC]7sX。

中东地区8,卡塔尔航空公司在疫情期间维持着相对大范围的航线网络v6pd,因此更加注重防护措施的落实Lr0fl。机组人员被要求在制服外穿上防护服hzJcsZ,同时佩戴护目镜fbu、手套和口罩Xkj,Uz“全副武装53hO”地为旅客提供服务0[11U]zMfpz。阿联酋航空还在每个航班上配备一位机舱服务助理Eyd,保证机舱卫生间及其他公共区域每45分钟清洁并消毒一次i3iS。

图5hxx:卡塔尔航空的乘务人员身穿防护服工作

来源Ec:CNN

而飞机制造商波音公司正发起名为WHpN“信心出行倡议NpS4(Confident Travel Initiative)FOP”的机舱内病原体传播途径研究计划MrggvL,该项研究计划通过模拟病毒在飞机上的潜在传播路径,以指导航空公司应对潜在风险B,恢复旅客出行信心0[12dA]Rh6WM。波音民机公司负责数字化转型的副总裁Mike Delaney负责领导该计划Lwa90,他表示计划的目标是2un“在对飞机和航空公司的运营造成最低限度的影响的前提下DxSt,确保乘客和机组人员能够安全乘坐商业航班ZhxK”d0SU。

03

建立制度助力全球航空业重启

为了帮助航空业复苏iT9yND,政府主管部门及行业协会纷纷出台疫情期间以及后疫情时代适用的公共卫生防护指南S。

图片来源L:金融时报

5月20日noStn,国际航协8EL0k(IATAeU)与国际机场协会imB(ACIi)宣布编制了一份全球航空业安全重启指南h7I。H“只采用一种单一措施是无法完全降低安全风险并使航空业完全重启的Z0”4V,IATA总干事亚历山大?德?朱尼亚克说道JMdAZ,xU“但在全球范围内实施各国政府公认的多级措施Ndl,则可以尽量接近我们所期望的效果8279。XeA”指南中的wyA6“多级措施WB”包括登机前的旅客健康信息申报qV、乘机前后的体温监控oe53、全程佩戴口罩的要求ah、限制手提行李数量以简化登机流程VEOL1Y、禁止自行座位调换等v。出于对收益水平的考量AUC,国际航协ctrA5x(IATARk)并未采纳有些国家提出的对复航航班设定客座率限制或强制要求Hhr1S7“空置中间座位1”的做法U1hJ。IATA认为zv,这样会使得航班客座率无法达到66%的盈亏平衡客座率rtp(Break-even Load Factor)umc;除非大幅度提高票价ROQ,否则航班无法盈利I,那么运营将不具有可持续性lYm。澳洲航空公司S(QantasZj)首席执行官Alan Joyce也表示fs,so5“要求每个航班空置中间座位并不切实际4rshw,若强制执行CY8,票价恐怕将上涨50%i。YU”且还有行业人士认为YNF2,中间座位的宽度也只有约60cmYMy,即使空置仍旧无法达到有效的社交距离要求g9GVi。

5月21日aYJ,欧洲航空安全局R(EASAlr)也发布了一份将彻底改变飞行体验的UN“后疫情时期sdlRN”出行指南e,除了与上述IATA及ACI联合发布的指南类似的措施外A87,EASA的指南中还鼓励出行旅客遵守UsC“呼吸礼仪PZvq9(Respiratory Etiquettezmcw)H4”――例如打喷嚏时用手捂住口鼻等。此外NJ,还规定了有效社交间隔距离为1.5米h,许多机场的商铺和公共服务区域已据此在地面上划线以提示人们在排队时保持距离。对于违反指南规定的旅客将被逐出机场并处罚金16C。对此bw,伦敦希思罗机场首席执行官John Holland-Kaye提出了在登机处完全实施4CD“社交距离e3pd”要求的难处M,GEJ“若要严格执行规定的社交距离e1,那么一架超大型客机的乘客队伍将长达一公里pAv4K。SZY”0[13MTOZ]

5月20日CCik,印度机场管理局iWO(Airports Authority of IndiaCcZmr,AAIkM)颁布了机场复航须遵守的标准操作程序V(SOPohXQ)HG,要求印度的各大机场复航后需尝试实现乘机全程EAC“无接触POCrD6”AQhSPw:旅客只能通过私人车辆或经批准的出租车抵达机场mFG,并且只有通过网络值机的乘客才能进入机场AVQn8;进入机场后的每位旅客均须佩戴口罩与手套Kp4(或现场消毒双手6kgVV)Tu,并且将强制进行体温检测VUJwOg,体温正常的旅客将在手机应用上获得显示65B“安全x”的健康认证1lc,并须凭该健康认证登机Qo。此外VZb,航司也停止供应餐饮Tpc、报刊等服务aQ,旅客登机后在客舱内禁止一切饮食CJ3,并建议旅客在客舱内减少不必要的走动eDyz,并尽量减少使用洗手间FX。0[14t04HuK]

04

共同面对的问题

由于疫情发展阶段的差异性4YRR2q,中国民航业已经先于国际同行开展了许多颇具成效的NR7“后疫情时期”航空出行管控尝试,而全球航空业界也都正积极推进各自的出行防控措施wF,然而B,全球航空业的总体复苏需要多方面的密切配合s,目前L,仍有几个问题是全行业共同面对的焦点Q、难点rom,亟待解决3IB:

第一0,信息的发布与告知ZJx。目前gjW1F,各国纷纷出台各自的防控措施I2eWzb,但出行的旅客却未必完全了解这些措施细节yGbf,或提前做好应对这些措施的准备0mBH,因此uV8,航空企业如何在购票环节和出行前充分告知旅客相关信息kk,显得尤为重要ex。

第二X,标准的一致性irBXF。对于国际航线来说H,旅行过程将涉及到多个国家kIx,若各国之间的防控标准并不完全一致xpVf,或无法相互认可各自的管控标准和安全证明Om(如个人健康通行码bgDwH)t2,将对旅客的出行造成极大困扰Dro,使得国际航线的恢复困难重重52A,因此zm2j9b,迫切需要各国行业主管部门1sT、行业组织TSIy、民间团体等进一步推动航空业在公共卫生防控标准YLCh、程序Qk9UZ1、技术等方面的国际合作0J。

第三EMjS,隐私权问题。当前W,国际间合作仍然面临许多阻碍4,其中生物信息的采集和跨国传递就是其中之一0,因其涉及到旅客的隐私权与信息安全B9f91,因此各国都十分慎重u0n。真正意义上的全球航空业卫生防控合作oc,仍需各国政府在顶层进一步推动xvu。

第四z0,安全与盈利目标的平衡。如同8rz4“有效社交距离CA”的强制执行存在一定的现实困难一样Pwq2,当前,管控措施在具体实施过程中也将会出现卫生安全与商业可行性之间的矛盾问题06,还需要各界发挥智慧GO8T,进一步摸索irOi、尝试b,不断完善I57B。

国际航空研究院9Q(IARy)公众号所有文章ZJ,著作权归国际航空研究院所有Ld6hu,未经授权J,不得以任何方式加以使用wcn,包括转载eXr、摘编5JQ、复制和建立影像DrE4S。未按要求转载ChAT,视为侵权2FM2l,国际航空研究院保留追究侵权者法律责任的权力nB。Gce(本文由国际航空研究院授权网易航空发布ZJxsAC)

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高仰止 本文来源onl:网易航空 责任编辑GLJ1MO:姚文广_NN1682

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